一是混凝土泵管管道在結(jié)構(gòu)上發(fā)生很大的變化。管道沿途靠近10座城市，1046km的管道上，設(shè)有11座泵站，10座增壓站和1座末站，末站位于東圣路易斯的水陸聯(lián)運(yùn)站。由于汽油的消耗量各季節(jié)差異很大，調(diào)節(jié)混凝土泵管輸量時(shí)，，有選擇地啟動(dòng)增壓站。沿線設(shè)有3座相當(dāng)規(guī)模的泵站兼作卸油站，這大大地改變了過去只有首站進(jìn)油，末站卸油，中間不卸油的傳統(tǒng)。 中間設(shè)有卸油站，這使管道各段因卸油而流量不同，從而給混凝土泵管管道運(yùn)行管理和生產(chǎn)調(diào)度提出了新的研究課題。二是管道規(guī)模不斷擴(kuò)大。有6家石油公司投資管道建設(shè)，6家石油公司輸油，增加了輸量，也增加了油品品種，使管道開始邁向公用化。所輸?shù)钠推贩N牌號(hào)有12號(hào)、14號(hào)、 22號(hào)、2泵管6號(hào) （是以汽油的蒸氣壓作為牌號(hào)）以及液化石油氣。 如此眾多的品種順序輸送，并在中途向3座卸油站和末站卸油，這就需要有很高的分辨油品的能力，又給運(yùn)行調(diào)度提出了新課題。這時(shí)已經(jīng)具備了單一油品，不同牌號(hào)順序輸送的工藝。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制