混凝土泵管與原油管相同，成品油管也需要根據(jù)管徑確定經(jīng)濟輸送范圍。但是，油品管道輸送的油品一般粘度較低，為了減少混輸，輸送流速較高，在相同管徑下的經(jīng)濟輸送量大于原油管道。成品油管道有許多不同于原油管道的特點，因為它需要運輸各種石油產(chǎn)品并直接供應給市場。管道運行管理嚴格。成品油管道輸送的介質(zhì)進入油庫后，可以直接銷售給用戶使用，直接服務于市場。因此，它必須是合格的商品油，其操作管理比原油管道更嚴格。油通過順序輸送過程輸送，因為兩種油將在相鄰的地方相互混合，形成混合油?；旌嫌筒环仙唐酚偷囊?guī)定指標，不能直接銷售，造成混合油的經(jīng)濟損失。為了減少混合油的損失，管道應按相鄰順序輸送，油品的相對密度、粘度和牌號應相近。除了嚴格的排序外，管道運輸?shù)淖钚『妥畲笈恳约白钚×髁恳灿邢拗?。同時，在終端站設置一個混合油罐，接收和處理混合油。在設計和運行中還應采取相應措施，防止混油損失增加。有許多種類的石油需要運輸。一條成品油管道可以從幾個煉油廠輸送石油產(chǎn)品，其類型、品牌多種多樣，變化很大。從成品油中最輕的丙烷到重燃料油，都可以在同一條管道中順序輸送。即使是同一種石油，不同的外國石油公司也不愿意混合輸送。其目的是保持每個公司的石油產(chǎn)品的特性，尤其是在石油市場競爭激烈的情況下。這給成品油管道的運輸管理帶來了很大的困難。即使是低等級產(chǎn)品，如重燃料油，如果兩個石油公司的批次混為一批交付，也需要兩個公司的同意。這些特點使得混凝土泵管的輸油規(guī)劃、生產(chǎn)和運行條件比原油管更加復雜。遵循混油界面。由于混合油將在兩種油的相鄰部分形成，管道中混合油段的長度與許多因素有關，如管道直徑、流速、運行距離、沿線地形變化、站內(nèi)閥門和配件的類型和數(shù)量。

在管道運輸過程中，混油段的長度逐漸增加。如果忽略混油段界面的跟蹤，將不合格的混油作為合格的成品油送至配油站，將是一次嚴重的事故。因此，必須密切跟蹤和監(jiān)控油混合界面的位置。確定每批油的準確位置取決于監(jiān)測密度變化及其在每個站的油混合段的位置，以及監(jiān)測管道的進油和出油?；煊徒缑娴母櫛O(jiān)控是通過計算機精確計算、總調(diào)度室界面跟蹤帶狀圖等多種手段綜合判斷實現(xiàn)的。在每批待輸油的運行過程中，當待輸油的溫度和壓力發(fā)生變化時，混油界面的位置會因油量的變化而發(fā)生很大的位移。溫度是最有影響的因素之一。由于長輸管道中油的平均溫度難以準確測量，因此有必要結(jié)合計算和監(jiān)測來準確定位混油界面。如果混油界面監(jiān)測失敗，可能導致管道事故。由于監(jiān)測經(jīng)常采用多種手段，成品油管道的自動監(jiān)測系統(tǒng)比混凝土泵管道更復雜。目前，國內(nèi)使用的混油段檢測儀器有超聲波界面檢測儀、密度計等。高精度密度計可檢測1/10000混合油的濃度變化。④第一站和最后一站油罐較多。第一站和最后一站的油箱用于調(diào)節(jié)進油或出油與管道運輸之間的不平衡。對于原油管道，一般根據(jù)管道吞吐量和儲存天數(shù)計算。不同運輸方式所需的原油儲存天數(shù)不同，首站和末站油罐的原油儲存量一般在3-7天之間。對于具有相同年吞吐量的管道，儲存所需的天數(shù)越多，第一個和最后一個站所需的儲罐容量就越大。順序輸送管道中某些石油產(chǎn)品的輸送是間歇的，但石油產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售是連續(xù)的。為了減少混合油的損失，應按照油性質(zhì)相近的相鄰布置原則進行輸送。順序輸送各種油的周期所需的時間稱為周期。對于順序輸送管道的第一個和最后一個站，中間油分配(入口)點需要建立一個儲罐，當一個周期內(nèi)沒有輸送石油產(chǎn)品時，該儲罐具有足夠的容量來儲存每種石油產(chǎn)品的產(chǎn)量或銷售量。因此，第一個和最后一個站的各種油的儲存天數(shù)應該以周期為基礎來考慮。

與相同年輸量的原油管道相比，成品油管道首末站總庫容較大，油罐數(shù)量較多。第一站是輸氣管道的起點。它接收來自氣田加工廠的天然氣，并在增壓和計量后將其輸送至下一站。氣田開發(fā)初期，地層壓力較高，輸氣量較小。當局部地層壓力足以將氣體輸送到下一個站時，第一個站可能不配備壓縮機單元。在氣體輸送過程中，壓力不斷降低，經(jīng)過一定距離后，需要一個中間壓縮站進行加壓。末站是末站配氣站，通過計量和調(diào)壓向城市配氣管網(wǎng)供應天然氣。為了滿足沿線區(qū)域的氣體需求，分支氣體從中間壓縮站或分配站引出，也可以從其他氣田接收進氣分支管線。長距離輸氣干線的線路部分包括管道、交叉結(jié)構、線路截斷泵閥、陰極保護站和清管站等。由于壓縮機站之間的間距較大，清管間距通常在100至130公里之間，此外還有壓縮機站的清管收發(fā)裝置